Обычно эту работу выполняют при износе подшипников, когда появляется шум и стук при движении автомобиля в такт вращению колеса. Чтобы уточнить диагноз, вывешиваем колесо и вращаем его вперед и назад. Если подшипники — внутренний (6-7805У) или наружный (6-7804У) повреждены (ролики потеряли форму, на дорожках колес появились лунки или трещины), будут слышны щелчки или хруст. Если ощутим большой люфт колеса, с устранением которого звуки не пропадают,— и в этом случае подшипники нуждаются в замене.
Снимаем колесо, подставив под автомобиль опору. При помощи зубила, крепкой отвертки и т. п. выбиваем колпак из ступицы. С внутренней стороны суппорта разгибаем лепестки стопорной пластины и отворачиваем нижний и верхний болты его крепления. Снимаем суппорт с диска и подвешиваем его на проволоке или бечевке, чтобы разгрузить шланги.
Ключом «на 27» отворачиваем гайку ступицы, снимаем шайбу с цапфы, а затем ступицу. Положив ее на верстак или на доску на земле, извлекаем кольцо с сепаратором и роликами и удаляем смазку. Если надо заменить наружный подшипник (он обычно выходит из строя раньше внутреннего), выбиваем при помощи зубила или подходящей выколотки оставшееся в ступице наружное кольцо. Это самая трудная операция, потому что ширина пояска, по которому приходится бить выколоткой,— всего 2— 3 мм. Чтобы кольцо сильно не перекосилось при этом, наносите удары поочередно с разных его сторон. Так же, если требуется, выколачиваем другой подшипник вместе с закрывающим его сальником. Новые подшипники запрессовываем в чистые гнезда до упора при помощи оправок подходящего диаметра. Заполнив подшипники и пространство между ними смазкой «Литол-24», устанавливаем сальник (лучше новый).
Loading ...