Когда в 1984 году руководство «фордовских» заводов в Европе (Англия, Германия, Испания) решило организовать выпуск дизелей для легковых машин, оно заключило соглашение с немецкой моторостроительной фирмой «Клекнер-Хумбольдт-Дойц» (КХД).
Ее дизели воздушного охлаждения применяются в частности на грузовиках «Магирус», хорошо известных в нашей стране по строительству БАМа (для производства семейства таких дизелей по лицензии КХД у нас в Кустанае строится большой завод).
Для «Форда» КХД за два года спроектировал полностью новый дизель, получивший название «Форд-КХД», устанавливаемый ныне на моделях «Фиеста», «Эскорт» и «Сьерра». Его производство началось с сентября 1983 года, и годовой выпуск на заводе в Дагенхеме (Англия) равен 150 тысячам. Тогда трудно было найти запчасти для иномарок, интернет магазин с большим выбором появился не так давно.
Вернемся, однако, к «Алеко». Поставки «фордовских» моторов в России служат только для обеспечения экспортного рынка. Сам собой напрашивается вопрос — а зачем ввозить их в Россию, потом ведь оснащенные ими машины вернутся в Германию. Бесхозяйственность? Нет, экономический расчет. Конечно, можно было бы поступить как бельгийская фирма «Скалдия-Волга», которая оборудовала импортируемые «волги» французскими дизелями. Но это целесообразно лишь при малых масштабах импорта автомобилей, когда их можно переоборудовать на месте, демонтируя родной двигатель и его коммуникации.
Loading ...